Uber, Grab và người lái xe ôm cuối cùng


Ở cái thành phố này, dường như có những điều là lẽ thường và sẵn có. Nhìn đâu cũng có, ở bất kỳ xó xỉnh nào, dù hoa lệ hay nhếch nhác, cứ đảo mắt là thấy.

Cái ngày xửa xừa xưa, cũng từng có những thứ tưởng chừng như mãi mãi. Câu hò tào phớ trong ngõ nhỏ. Lời gọi bánh mì nóng được ủ trong rổ mây sau xe đạp. Tiếng rao nhôm sắt vụn qua chiếc loa chạy ắc quy. Chẳng cần đi đâu cả, cũng không phải mất công bảo tồn. Vì sáng mai, thế nào cũng nghe lại.

Ấy vậy mà chúng biến mất đi lúc nào không hay. Còn chúng ta đã cũng quên đi mất lúc nào không hay.

Ồ, còn những điều cứ ngỡ đã thành huyền thoại, cứ ngỡ là bất biến. Những điều mà thế hệ sau chỉ còn biết đến qua thế này:

“Ta còn em một Hàng Đào
Không bán đào
Một Hàng Bạc
Không còn thợ bạc
Đường Trường Thi
Không chõng, không lều
Không ông Nghè bái tổ vinh quy...”
Ta còn em, ta còn em...

Cũng ở thành phố này, một thứ luôn luôn sẵn có, đó là xe ôm. Ông xe ôm nào cũng nhang nhác giống nhau. Một cái xe cũ, chiếc áo sờn, da ngăm đen, thường hay có râu, mũ bảo hiểm cho khách bao giờ cũng rất bẩn.

Và thường thì họ vô cùng cảm tính về giá cả. Ví dụ thế này:

- Từ đây đến phố Trúc Khê bao nhiêu tiền?

- Cậu cho 80 nghìn... (Kèm theo đó là ánh mắt đầy hy vọng, ngu ngơ đến tội nghiệp.)

- Ơ đắt thế, em hay đi có 60 nghìn thôi anh.

- Thôi cũng được, lên xe đi. À mà đi đường nào cậu nhỉ?

Không một nhà kinh tế nào lý giải được logic tính tiền của các ông xe ôm.

Với anh, ông xe ôm không giống các ông xe ôm khác. Ông xe ôm của anh hay dựng xe ngồi ở ngã tư gần quảng trường thành phố. Địa bàn này có lẽ chỉ của mình ông, bởi đây là nơi tuyệt đối cấm đỗ, cấm dừng. Vỉa hè sạch bóng không hàng quán, len lỏi các bốt canh. Không tin, hãy cứ thử dựng xe ở đó 10 phút là sẽ có người đến hỏi ngay. Nhưng ông xe ôm thì không. Ông vẫn ở đó ngang nhiên đến kỳ lạ.



Những cuộc chuyện trò trong suốt quãng đường rong ruổi luôn mới mẻ. Ông xe ôm và anh than phiền về thời tiết, đường tắc, ô nhiễm và cả bốc phét về thế giới chuẩn bị có chiến tranh. Tán dóc về một xã hội ngày xưa, dù xưa đến độ anh chẳng biết gì về nó.

Chuyện ông kể có thật hay không – anh không biết. Đi qua phố nhà binh, ông bảo hồi xưa Mỹ nó ném bom thành phố dữ dội. Ta đối phó lại bằng cách đưa một vài tù binh Mỹ quan trọng đến đây, rồi báo cho nó biết. Thế là Mỹ tránh khu phố này ra.

Thỉnh thoảng ông lại văng tục. Những ngán ngẩm và bạc bẽo về cuộc đời. Rồi cả những câu chuyện tục tĩu nhất về cơ thể phụ nữ. Số đo, cân nặng, những đường cong, mùi thơm của da thịt. Nhưng thường rồi lại quay về biện hộ cho việc tại sao đàn ông mới sau 30 tuổi đã sở hữu những vật chỉ để trang trí. Duy trì nòi giống là áp lực lớn nhất của đời người. Ai bảo đàn ông không khổ?

Mỗi khi đến nơi là cuộc trao đổi kết thúc, dù dang dở đến đâu. Không cần kết luận, không cần quán triệt, không cần follow-up. Lần sau có đi xe ôm tiếp thì không nhắc lại, mặc dù chẳng quên. Những quy tắc mà chỉ người đi xe ôm mới hiểu với nhau. Giống như quy tắc đi xe ôm nhưng đừng có mà ôm thật.

Một lần anh bạo gan hỏi ông tại sao ngày nào cũng đứng ở ngã tư đó mà không hề bị đuổi đi. Ông bảo rằng bởi không ai động tới ông cả. Vì ông là người lính. Ông tham gia một chiến trường nào đó trong vô số chiến trường từ 1945 đến nay – hồi đó anh không nhớ được. Dân tộc mình trải qua bao nhiêu cuộc chiến để được như bây giờ. Vậy mà sao những kẻ hậu thế lại quên?

Giải ngũ, giống như bao người khác, ông chạy xe ôm để kiếm sống. Ban đầu đứng ở gần nhà, sau đó ở những nơi đông dân cư. Nhưng vẫn không trụ được. Thế rồi ông phát hiện ra cái ngã tư này, vốn có nhiều cơ quan, nhiều dân văn phòng, nhưng lại chẳng có ai cạnh tranh cả.



Có khách, ông bắt đầu đứng đó, nhìn những chiếc xe biển xanh, biển đỏ, biển trắng đi qua. Một tuần, hai tuần rồi cũng bị hỏi. Nhưng khi biết là cựu chiến binh, người ta bỏ qua. Miễn là ông đừng ồn ào, đừng chửi tục, đừng phê phán. Cũng đừng đăng lên mạng để câu like và lên giọng so sánh “ở Tây người ta thế này”.

(Sau này anh đi Tây mãi. Một phần ba cuộc đời của anh là ở Tây. Mà là những xứ chẳng thể Tây hơn được nữa. Tây hết mình. Cho nên đừng có mà mang Tây ra lòe nhau).

Ông xe ôm. Anh chưa bao giờ hỏi tên, mà chỉ gọi ông như vậy, chỉ nghĩ ông là như vậy. Cũng giống như bao nhiêu người lái xe ôm khác. Chưa một ai hỏi tên anh, làm gì, đại diện cho ai, đi hết nửa đời đến nay đã nhặt nhạnh được bao nhiêu danh và lợi. Vẫy, gọi, mặc cả, lên xe, đến nơi thì trả tiền. Thế là xong, đơn giản. Lần nào hỏng xe, lười biếng, hay đơn giản là vì nhậu xỉn sau giờ làm, chỉ cần bước ra đúng ngã tư đó là thấy. Không hỏi tên, bởi vì cứ nghĩ chỉ cần ra đó vẫy.

Với anh khi đó, ông xe ôm giống như hàng xôi buổi sáng, bát phở bò, tiệm tạp hóa, thẻ điện thoại Viettel, chai Lavie. Lẽ thường, sẵn có. Ê xe ôm. Vẫy là có. Đơn giản.

Những năm tháng đó, anh cắp ô đi làm và coi ông xe ôm như một phần tự thân của khu phố này. Trong bức tranh mà anh hình dung, có hàng cây cổ thụ che kín bầu trời, những căn biệt thự kiểu Pháp, những bốt canh với các anh bộ đội và có ông xe ôm.

Bẵng qua một vài năm, trong một ngày mùa hạ mưa trút xối xả, Anh cất bức tranh vào tủ, chẳng khóa lại, cũng chẳng niêm phong. Rồi vội vã xa xứ, để đeo đuổi những điều tưởng chừng quê hương không bao giờ có.

Những năm bỏ đi ấy, anh vô tình quên bẵng đi ông xe ôm. Quên luôn cả hình ảnh của ông mỗi khi nhớ lại về khu phố cũ. Vẫn hàng cây, biệt thự, bốt canh, nhưng tuyệt nhiên không có ông. Ngay cả có những khi tiềm thức quẫy đạp nhất, khi nghe những bài hát của Phú Quang, qua giọng ca Trọng Tấn, hay cả khi anh viết lại câu chuyện về 3 lần bị nhầm là xe ôm – anh vẫn quên mất ông. Từ trước tới nay, ông giống như nhiều thứ ở thành phố này – đều lẽ thường và sẵn có.

Có, thì không quý. Tiếng Anh người ta gọi là “taking things for granted”. Nhớ chưa?

Khi những thôi thúc tìm tòi mới lạ qua đi, đó là trở về với tất cả sự choáng ngợp. Anh trở về để nhìn thấy những cầu vượt, đường cao tốc trên cao, những trụ đường tàu điện, những chàng trai thế hệ 10X cao 1m90 khiến tất cả những gì từng biết đều trở nên nhỏ bé. Một hàng, một quán, một biển hiệu, những màu xanh đỏ tím vàng pha trộn.

Những món ăn có thịt, có phô-mai, gọi là ship đến ngay trong vào 15 phút. Những thứ rẻ tiền: rượu, chè, thuốc, tệ nạn, cấm trẻ em dưới 16 tuổi và người già trên 60 tuổi. Những thứ xa hoa hơn: văn hóa, sự sang trọng, học thức, nhóm bạn thượng lưu, y tế, giáo dục, đi đâu cũng được gọi là “anh”, chức danh bắt đầu viết là “Mr.”, những talkshow để cùng nhau bốc phét.

Muốn gì là có hết, thế mới ghê. Chỉ cần gõ đúng từ khóa, vừng ơi mở ra. Mở ra nhé, vừng ơi là vừng.

Khi đó, anh chợt nhận ra rằng thầy trò Đường Tăng trải qua 81 kiếp nạn cũng chỉ để đi lấy một tập sách. Mà ngày nay chỉ cần download về là có. Lại còn dịch sẵn sang tiếng Việt, trong một series sách về “kỹ năng lãnh đạo và thiền” của một nhà xuất bản thời 4.0. Mới nhận ra rằng sau bao nhiêu năm dùi mài đó, cũng chỉ để tiếp tục tán chuyện với ông xe ôm về một thế giới khốn cùng, cho có vẻ uyên bác hơn.

Mới nhận ra rằng: ta chẳng làm gì. Càn khôn tự xoay chuyển. Vật tự đổi, sao tự dời.

Đôi khi chẳng cần đi tìm. Chỉ cần đợi.

Có điều là sự đổi thay khiến mọi thứ ngột ngạt hơn, con người cáu bẳn hơn. Một kẻ lái xe ẩu trên đường, một lão bảo vệ xấu tính hay vòi tiền ở bể bơi, một gã thợ sửa nhà cẩu thả và gian dối. Thêm vào đó là cái bụi, cái nóng, cái ồn. khiến cho người ta trở nên thiếu kiên nhẫn và thiếu bao dung với nhau hơn.

Tưởng chừng có thể bục ra bất cứ lúc nào. Thật dễ để cãi nhau với người lạ. Có thể to tiếng với bất cứ ai, miễn là kẻ đó không mạnh hơn mình.

Rồi sau tất cả là sự biến mất trong lãng quên. Những hàng cây cũ, loài chim sẻ, tiếng ve rền rĩ, xe đạp, tà áo dài, làn tóc mai, những bài hát về thành phố này. Và cả những lời hứa.

Cáu um lên, anh hỏi một người bạn của mình đang công tác tại thành phố. “Thế này là thế nào? Trả lại như cũ đây. Hỏng hết rồi. Vì sao lại thế? Là tại quan. Hay tại dân? Nếu là tại quan, vì sao quan không nghe. Nếu là tại dân, vì sao dân không hiểu?”

Bạn anh bảo: “Trước đã thế, sau hình như vẫn thế. Cậu cứ bình tĩnh, tất cả đều đúng quy trình. Đây nhé: một, hai, ba, bốn”.

Anh cãi: “Nếu không tại ai cả, thì những người đang ở vị trí như mày, mà không cứu được, cũng bị trách nhiệm liên đới nhé”.

Bạn anh phản bác lại: “Cậu hiểu thế nào là dân? cả tao và mày đều vừa là dân, vừa là đầy tớ của dân cơ đấy. Lấy tư cách gì mà trách nhau. Thôi, ta làm sao cho quan giỏi hơn ta, làm sao cho dân giỏi như ta vậy”.

Hòa cả làng. Thế là phá lên cười. Đàn chim sẻ vụt bay lên trời.

Nhưng mà bậy nào, đừng có văn nữa. cây chặt đi hết rồi, chẳng bao lâu sẽ chẳng còn gì, ngoài cái loài chim chỉ để trang trí? Thế là lại phá lên cười.

Xứ ta là xứ của những con người vị tha. Chẳng cần biết đúng hay sai, miễn là cười với nhau một cái, thế là ổn.

Ôi cái lũ se sẻ ngu ngốc, hồng hạc bay đi lâu rồi...

Anh gặp lại ông-xe-ôm, trong một lần tình cờ quay lại cái ngã tư nhiều hàng cây đó. Ông-xe-ôm vẫn ngồi vắt vẻo trên cái xe cũ, dưới hàng cây.

- Xe ôm... Anh gọi.

- Chào cậu, cậu đi đâu?

- Ơ kìa anh, em mới về, em là...

Là ai nhỉ? Anh chợt nhớ ra mình chưa bao giờ nói tên cho ông xe ôm biết cả. Với ông, anh là kẻ không danh tính. Anh chợt nhớ ra quy tắc đi xe ôm là không nhắc lại. Vậy cho nên ông không nhớ ra anh, thì cũng đừng buồn. Đã bảo đi xe ôm thì đừng có ôm thật. Ai khiến anh cứ ôm.

- Cho em về đây... về đây... Bao nhiêu tiền ạ? – anh chờ đợi cuộc trả giá quen thuộc.

- Cậu cứ lên đi, thường thì 60 nghìn, nhưng chuyến này miễn phí. Đây là cuốc xe cuối, từ mai tôi nghỉ rồi.

Sau này ông mới biết về những cái gọi là Uber và Grab. Chúng như bầy cỏ dại, mọc khắp nơi chỉ sau một cơn mưa rào.

Trong chuyến xe cuối đó, ông xe ôm kể cho anh về sự thay đổi của thành phố này trong những năm tháng anh đi xa. Những con đường mới mở, hàng quán, xe cộ. Đông đúc lên cũng theo cấp số nhân. Cuộc sống thị thành đắt đỏ lên theo cấp số nhân. Mớ rau, lạng thịt, điện, nước, thuốc càng ngày càng khó xoay xở.

Ấy vậy mà người người vẫn sống được. Mà sống xa hoa. Uống Coca Cola, đi massage, tập yoga, nhảy salsa, lái xe Toyota, ở vila, tiêu đô-la.

Ông cũng không hiểu tại sao, trong những năm trở lại đây, ít khách đột ngột. Người ta không đi xe ôm nữa hay sao. Thoạt đầu ông chỉ thấy những khách quen cũ vắng dần. Rồi trên đường không ai vẫy ông nữa, mà họ cầm điện thoại một lát là có xe đón.



Sau này ông mới biết về những cái gọi là Uber và Grab. Chúng như bầy cỏ dại, mọc khắp nơi chỉ sau một cơn mưa rào. Những thanh niên mặc áo đồng phục xanh, đội mũ xanh, vù một cái là chạy đến bắt khách. Điện thoại có chỉ đường, không đi đâu mà lạc.

Cứ thế, chỉ trong vài năm, những người hành nghề xe ôm truyền thống như ông cứ thưa dần. Trước đây chỉ cần đựng xe đầu ngõ, ba bốn xe chia nhau đi. Bây giờ thưa dần, thưa dần rồi vắng hẳn. Rồi hôm nay đến lượt ông, dù đã cố níu kéo mãi.

Từng cũng có người chỉ cho ông Uber và Grab. Cũng không cần hiểu chúng khác nhau như thế nào. Có điện thoại cảm ứng, là làm được. Họ hỗ trợ nhiều lắm, khuyến mại nhiều lắm, đăng ký làm xe ôm cho họ cũng dễ lắm. Rong ruổi trên đường, có khách liên tục, mỗi ngày chịu khó cũng kiếm được 3 trăm hay 4 trăm nghìn.

Nhưng ông chịu. Cuộc đời ông đã trải qua nhiều thay đổi, khốn khó đến tận cùng. Ông không quen rong ruổi trên đường đi bắt những người khách vu vơ. Hành nghề xe ôm suốt nửa cuối cuộc đời. Nhưng nay thay đổi một chút nữa thì ông không làm được. Ông quen dựng xe ngồi ở con phố đó, chờ khách gọi mình. Ê xe ôm! Chờ đợi, ngắm nhìn thành phố, ngày ngày quan sát những chiếc ôtô đến và đi. Ngồi trong đó có biết bao nhiêu bạn của ông, thế hệ của ông. Ông quen với việc ngồi dõi nhìn các dòng thời cuộc trôi qua, và bỏ quên mình.

Chiến tranh, hòa bình, đổi mới, phát triển, hội nhập, trả giá, Donald Trump ở xứ xở thần tiên. Thay đổi khó khăn và dễ dàng biết chừng nào.

Cuộc đời ông đã trải qua nhiều thay đổi, khốn khó đến tận cùng. Ông không quen rong ruổi trên đường đi bắt những người khách vu vơ. Hành nghề xe ôm suốt nửa cuối cuộc đời. Nhưng nay thay đổi một chút nữa thì ông không làm được

Đó là cuộc gặp lại và cũng là lần cuối cùng đi với ông xe ôm. Từ bận đó trở đi, anh không bao giờ gọi xe ôm nữa. Anh gọi Uber. Tài khoản của anh được đánh giá 4.9/5 sao. Khách hàng ưu tú. Trước đó ở Tây chỉ là 4.75, nhưng từ khi trở về lại đây, điểm cứ tăng vùn vụt. Là anh thân thiện, là những tài xế dễ dãi, là sự nịnh bợ của công ty hay là vì xứ ta là xứ mê mẩn với thành tích?

Báo chí sau đó đăng thông tin “Các hiệp hội vận tải, hãng taxi "tố" Grab, Uber coi thường pháp luật”. Kinh tế chính trị nhập môn: khi nào thì nhà nước nên can thiệp vào thị trường. Xin thưa: khi nào có thất bại của thị trường. Vậy ai có đủ khả năng để chứng minh đó là thất bại của thị trường? Taxi truyền thống lên tiếng. “Truyền thống” - một từ thật là đẹp. Cứ bám vào nó, là biện hộ được cho sự trì trệ.

Hiệp hội nào cho các ông xe ôm, cho những chú chim se sẻ ở cái thành phố này. Hồi xưa khi đốn cây, người dân phản đối, rồi có kẻ biểu diễn khóc lóc ôm cây chụp ảnh. Bây giờ không có ai khóc cho các ông xe ôm cả. Là tại quan hay tại dân?

Và họ cũng không tự khóc cho mình. Thế là đúng. Ai bảo xe cà tàng, ai bảo mũ bảo hiểm bẩn, ai bảo áo mướt mồ hôi. Ai bảo không biết đường, đi lung tung. Ai bảo mỗi đoạn ngắn mà mặc cả bừa phứa lấy 80 nghìn. Ai bảo hay chửi bậy, nói chuyện tục tĩu. Ông xe ôm của anh, nếu có chạy Uber, chắc sẽ toàn ăn 1 sao.

Vẫn biết là quy luật của phát triển, đánh đổi là tất yếu, vẫn biết là bàn tay vô hình kỳ diệu. Nhưng bàn tay đó như trêu ngươi con người. Bàn tay đó, như bao bàn tay khác khi đi hát karaoke, nghịch ngợm, hư đốn, sờ mó linh tinh. Chẳng có ai tét cho một cái, mời đồng chí về lại vị trí cũ.

Và mặc dù đã quen với những đổi thay, bội phản. Đã quen với việc không có gì là mãi mãi. Như những lời thề sẽ không bao giờ quên. Để rồi lại cất dần vào tủ, khóa lại, rồi quên luôn cái tủ. Nhưng vẫn cảm giác đăng đắng.

Thà vứt béng nó đi. Ai lại bỏ vào tủ rồi lãng quên như thế.

Rồi nước ta sẽ công nghiệp và hiện đại, về cơ bản là như thế. Thành phố đã xây xong các con đường tàu điện trên cao, cứ đi rồi cũng đến. Những hàng cây xanh mới cũng mọc cao hơn, tỏa tán lá rộng phủ kín. Văn minh, sạch đẹp, hiện đại.

Những ông xe ôm rồi sẽ biến mất khỏi thành phố này. Sẽ chỉ còn trong tranh ảnh và may mắn lắm thì được dựng một tiêu bản trong bảo tàng.

Lại nói về tàu điện. Có lẽ một trăm năm nữa, người ta sẽ lại hát như thế này:

“Ta còn em tiếng hàng ngày

Vang âm hè phố

Tia hồ quang

Chớp chớp bên đường

Toa xe điện cuối ngày

Người soát vé,

Áo bành tô cũ nát…

Lanh canh! Lanh canh!”

Bởi lẽ, thành phố này không thiếu những điều để cất vào tủ cho thành hoài niệm. Như vại dưa muối, như chai rượu vang, như lọ tương để chấm rau muống. Ấp ủ. Người ta lưu lại sự huyền thoại của thành phố này trong những câu hát, trong những bức tranh cổ. Đều chung chung, vụn vặt. Những tiểu tiết đều bị quên đi. Chỉ còn lại những gì huyền ảo mơ hồ.

Những ông xe ôm rồi sẽ biến mất khỏi thành phố này. Sẽ chỉ còn trong tranh ảnh và may mắn lắm thì được dựng một tiêu bản trong bảo tàng. Giống như những hàng gánh rong.

Như câu hò tào phớ trong ngõ nhỏ.

Như lời gọi bánh mì nóng được ủ trong rổ mây sau xe đạp.

Như tiếng rao nhôm sắt vụn qua chiếc loa chạy ắc quy

“Ê... xe ôm...” - như anh vẫn từng gọi.

Năm 2017, thành phổ vẫn đang dở dang với những công trình. Những hàng cây mới trồng còn chưa kịp vươn cao, oằn mình trong nắng bụi.

Năm giờ chiều, xe cộ tan tầm đi lại như bầy ong thợ. Lác đác những bộ đồng phục màu xanh Uber, Grab.

Anh mặc một chiếc áo cũ. Không kiếm nổi một manh áo sờn. Lái một chiếc dream cũ. Không kiếm nổi một cái xe cà tàng hơn. Còn mũ bảo hiểm, tất nhiên là không bẩn.

Thành phố ghi nhận lượng bụi PM2.5 trung bình năm lên tới 50,5 µg/m3. Anh chẳng hiểu là cái gì. Chỉ biết là cao gấp 5 lần khuyến nghị của WHO.

Còn WHO - thì tất nhiên anh biết là cái gì.

Mặc kệ. Anh hít một hơi dài. Cài số 2, rồi lái chiếc Dream hòa mình vào dòng xe cộ trên phố.

Vờ như một người lái xe ôm cuối cùng.

Theo Zing News : Sơ Nguyên

...Xem thêm...
Không có nhận xét nào
Share:

8 Xe số bán chạy nhất nửa đầu năm 2017

Bất chấp xu hướng xe tay ga đang ngày càng được ưa chuộng, các dòng xe số phổ thông vẫn khá hút khách tại thị trường Việt Nam. Hai ông lớn Honda Việt Nam và Yamaha Việt Nam với việc nắm giữ gần như thị phần xe máy sở hữu những dòng xe số bán chạy như Yamaha Sirius hay Honda Blade 110. 
Top 8 xe số ăn khách nhất trong nửa đầu 2017 đều là các dòng xe của 2 liên doanh xe máy Nhật Bản này, bao gồm Sirius, Wave Alpha, Wave RSX Fi, Blade 110 hay Future X Fi.

1. Yamaha Sirius (số lượng bán ra 208.134 chiếc) 


Với doanh số hơn 208.000 chiếc bán ra trong nửa đầu 2017, mẫu xe số phổ thông Yamaha Sirius không chỉ bán chạy nhất phân khúc mà còn trở thành dòng xe ăn khách nhất thị trường. Với 2 lựa chọn động cơ, Sirius có tất cả 6 phiên bản sử dụng phanh tang trống hoặc phanh đĩa. Trong số các phiên bản, Sirius với động cơ chế hòa khí bán tốt hơn bản với động cơ phun xăng điện tử.

  • Động cơ: Chế hòa khí 110 cc và Fi 115 cc
  • Hộp số: 4 số tròn
  • Công suất: 8,7 mã lực tại 7.000 vòng/phút
  • Mô-men xoắn cực đại: 9.5 Nm tại 5.500 vòng/phút
  • Mức giá: 18,8 - 23,2 triệu đồng

2. Honda Wave Alpha (số lượng bán ra 160.909 chiếc)

Với doanh số cộng dồn 6 tháng đầu năm 2017 đạt hơn 160.000 xe, Honda Wave Alpha là mẫu xe số ăn khách thứ 2 trong phân khúc. Mức giá rẻ và dễ sử dụng là những ưu điểm của dòng xe này. Ở phiên bản Wave Alpha 110 đang bán trên thị trường, khối động cơ mới cải tiến với công suất được nâng lên 17% và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn 10% so với bản cũ.
  • Động cơ: 109,1 cc
  • Hộp số: 4 số tròn
  • Công suất cực đại: 8,2 mã lực tại 7.500 vòng/phút
  • Mô-men xoắn tối đa: 8.44 Nm tại 6.000 vòng/phút
  • Mức giá: 17,79 triệu đồng
3. Exciter 150 (số lượng bán ra 98.134 chiếc)



Exciter 150 hiện không có đối thủ trong phân khúc xe côn tay cỡ nhỏ tại thị trường Việt Nam. Thiết kế thể thao và khả năng vận hành mạnh mẽ là những điểm thu hút người dùng với dòng xe này. Với lịch sử có mặt trên thị trường hơn 10 năm, doanh số cộng dồn của Exciter tại thị trường Việt Nam đạt hơn 1 triệu xe.
  • Động cơ: 150cc
  • Hộp số: côn tay 5 số
  • Công suất tối đa: 15,4 mã lực tại 8.500 vòng/phút
  • Mô-men xoắn cực đại: 13.8 Nm tại 7.000 vòng/phút
  • Mức giá: 44,99 - 46,99 triệu đồng

4. Honda Blade 110 (số lượng bán ra 98.017 chiếc)



Là dòng xe mới xuất hiện trên thị trường vài năm trở lại đây nhưng Honda Blade 110 cũng đã tạo dựng được chỗ đứng nhất định trong phân khúc xe số phổ thông. Doanh số hơn 98.000 trong nửa đầu 2017 giúp Blade 110 lọt top 5 xe số bán chạy nhất thị trường. Trong các phiên bản của Blade 110, model với phanh tang trống hút khách hơn cả.
  • Động cơ: 109,1 cc
  • Hộp số: 4 số tròn 
  • Công suất tối đa: 8,3 mã lực tại 7.500 vòng/phút
  • Mô-men xoắn cực đại: 8.65 Nm tại 5.500 vòng/phút
  • Giá bán: 19,6 - 21,1 triệu đồng

5. Honda Wave RSX Fi (
số lượng bán ra 
89.589 chiếc)


Mẫu xe số Wave RSX Fi với động cơ phun xăng điện tử, kiểu dáng khỏe khoắn, thể thao khá thu hút người dùng nam giới. Doanh số cộng dồn nửa đầu 2017 của dòng xe này đạt gần 90.000 chiếc, trong đó tháng 1 có doanh số tốt nhất với gần 20.000 xe bán ra. Trung bình hàng tháng khoảng gần 15.000 chiếc Wave RSX Fi đến tay khách hàng Việt.
  • Động cơ: 109,1 cc
  • Hộp số: 4 số tròn
  • Công suất tối đa: 8,8 mã lực tại 7.500 vòng/phút
  • Mô-men xoắn cực đại: 8.77 Nm tại 6.000 vòng/phút
  • Giá bán: 21,49 - 24,49 triệu đồng

6. Honda Future 125 (
số lượng bán ra 
64.386 chiếc)


Trong 6 tháng đầu 2017, doanh số cộng dồn của Honda Future 125 đạt hơn 64.000 chiếc. Lượng xe tiêu thụ hàng tháng của dòng xe này khá đều với khoảng 10.000 xe bán ra. Riêng tháng 1, doanh số của Future 125 đạt mức cao nhất với hơn 14.000 chiếc.
  • Động cơ: 124,9cc
  • Hộp số: 4 số tròn 
  • Công suất tối đa: 9,5 mã lực tại 7.500 vòng/phút
  • Mô-men xoắn cực đại: 10.6 Nm tại 5.500 vòng/phút
  • Giá bán: 29,99 - 30,99 triệu đồng

7. Honda Winner 150 (
số lượng bán ra 
40.589 chiếc)


Mẫu côn tay 150 phân khối của Honda Việt Nam vẫn đang miệt mài giành giật thị phần của Exciter 150. Sau hơn một năm bán ra tại thị trường Việt Nam, doanh số của Honda Winner 150 có những tín hiệu tích cực. Ở nửa đầu 2017, doanh số cộng dồn của model này đạt hơn 40.000 chiếc, bằng gần một nửa của Exciter 150. Với vị thế của kẻ đi sau, Winner 150 phần nào cũng đã phả hơi nóng lên Exciter 150, điều mà các đối thủ trước đây như Suzuki Raider R150 không làm được.
  • Động cơ: 150cc
  • Hộp số: côn tay 6 cấp
  • Công suất tối đa: 15,4 mã lực tại 9.000 vòng/phút
  • Mô-men xoắn cực đại: 13.5 Nm tại 6.000 vòng/phút
  • Mức giá: 45,5 - 45,99 triệu đồng

8. Yamaha Jupiter Fi/Gravita (
số lượng bán ra 
13.264 chiếc)



Trong nửa đầu 2017, doanh số của Jupiter Fi/Gravita chỉ đạt hơn 13.000 chiếc, mặc dù vậy, kết quả này cũng giúp dòng xe này lọt vào top những mẫu xe số ăn khách nhất tại thị trường Việt Nam. Tháng 1 model này bán tốt nhất với hơn 3.000 chiếc được tiêu thụ. Tháng 6 thấp nhất với hơn 1.800 chiếc bán ra.
  • Động cơ: 114cc
  • Hộp số: số tròn 4 số
  • Công suất tối đa: 9,9 mã lực tại 7.000 vòng/phút
  • Mô-men xoắn cực đại: 10 Nm tại 6.000 vòng/phút
  • Mức giá: 29,4 - 30 triệu đồng
Nguồn : Hân Nguyễn - Zing.vn
THAM KHẢO : 
Nhông sên dĩa dành cho xe số 

...Xem thêm...
Không có nhận xét nào
Share:

Honda Future II - Xe đi 10 năm không mất giá tại Việt Nam

Mẫu xe số nguyên bản đời 2004 còn khá mới sau hơn 10 năm sử dụng, trở thành hàng hiếm được săn tìm tại Việt Nam vì bền bỉ.
Rời tiệm rửa xe một buổi sớm cuối tuần, Ngọc Khánh dẫn chiếc Honda Future II đời 2004 lên vỉa hè quán cà phê. Vài vị khách vào sau, ngắm nghía một vòng chiếc xe rồi có người nói với chàng trai trẻ:"Xe ngon đấy, 20 triệu mua luôn?".

Honda Future II sau hơn 10 năm có mặt trên thị trường có giá gần 30 triệu đồng. 

Khánh mua lại mẫu Honda Future II của một người anh thân thiết với giá hữu nghị gần 30 triệu vào 2016. Giá xe khi ra mắt năm 2004 là 25 triệu. Giao dịch đã xong, nhưng Khánh vẫn hay bị người bán "soi" trong những lần cà phê cuối tuần nếu thấy vết xước trên xe hay bụi bám do lâu ngày không rửa.

Lời khen pha lẫn bông đùa của những người mê xe không còn lạ với Khánh. Tất nhiên là anh không bán. Dù là xe cũ nhưng anh cho biết thích sử dụng hơn chiếc Future X hiện dùng đi lại hàng ngày.

Future là một trong những dòng xe thành công nhất của Honda tại Việt Nam, bên cạnh Dream hay Super Cub. Thời vàng son đã qua nhưng những mẫu xe nguyên bản, chủ nhân ít khi sử dụng như Future II của Khánh vẫn là thứ giới mê xe săn tìm, giá giao dịch thường ở mức cao.

Future II lắp ráp ở Việt Nam xuất hiện vào cuối 2004 ở dạng "hàng ba cục" nhập Thái Lan, thiết kế tương tự Wave S125 tại đất nước chùa tháp vào thời điểm đó. Ngoại hình thon gọn thay đổi hoàn toàn so với "dế mèn" Future I, mẫu xe của Honda nâng cấp động cơ từ 110 lên 125 phân khối.

Thiết kế của Future II không nhận đánh giá cao từ người tiêu dùng nhưng có điểm cộng nhờ động cơ bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu. "Xe đầm, chắc và tiếng động cơ nghe rất êm khi tốc độ bắt đầu lên 60 km/h. Cảm giác an tâm khi muốn tốc độ cao hơn nữa", anh Khánh chia sẻ. Ngoài ra, khi qua gờ giảm tốc ở tốc độ 40 km/h, xe không có tiếng kêu nhờ dàn áo cứng cáp.

Future II nhanh chóng kết thúc vòng đời sản phẩm sau một năm để nhường chỗ cho Future Neo vào cuối 2005. Nguyên nhân chính là do thiết kế "gầy", không hợp mắt khách hàng khi đang quen với kiểu mập mạp của Future I. Những mẫu xe nguyên bản, động cơ hoạt động tốt không còn nhiều tại Việt Nam.

Cùng Future I (1999-2004), Future II là những mẫu xe vẫn còn được săn tìm trên thị trường xe cũ. Giá một mẫu xe thuộc hàng zin có thể ngang ngửa chiếc SH đời mới.

Tham khảo thêm : Nhông sên dĩa cho xe Future Neo II 
Nguồn : Khải Biên - VNEXPRESS

...Xem thêm...
Không có nhận xét nào
Share:

Những điều cần biết về phụ tùng chính hãng Honda

Hiện nay, phụ tùng xe máy được bày bán tại rất nhiều nơi và người tiêu dùng có thể dễ dàng thay thế các món phụ tùng xe máy của mình tại các tiệm sửa xe, chợ phụ tùng xe máy,....Tuy nhiên, có một sự thật vẫn tồn tại của các tiệm sửa xe, chợ phụ tùng xe máy này là không phải ở đâu bạn cũng có thể tìm cho mình được sản phẩm chính hãng mà đặc biệt là sản phẩm chính hãng Honda. 



Để bảo vệ chính mình bạn cần đọc qua bài viết này để biết về những đặc điểm nhận dạng của phụ tùng chính hãng Honda so với những sản phẩm giả, nhái, hàng trôi nổi vẫn tồn tại nhan nhản ngoài thị trường hiện nay.

Ưu điểm của phụ tùng chính hiệu Honda 

Điểm khác biệt lớn nhất của phụ tùng chính hãng Honda với những sản phẩm giả, nhái và trôi nổi trên thị trường chính nằm ở chất lượng và thương hiệu Honda đã được khẳng định thương hiệu qua một thời gian rất dài rất quen thuộc với người dân Việt Nam. Thế nên, để tìm hiểu được chất lượng vượt trội của phụ tùng Honda so với các sản phẩm giả, nhái và trôi nổi trên thị trường thì bạn hãy tiếp tục cùng XeMayVN tham khảo những phần tiếp theo nhé.

➥  Vậy theo bạn chất lượng của phụ tùng Honda khác biệt như thế nào với sản phẩm giả, nhái và trôi nổi khác tràn lan ngoài thị trường ?
✔ Chất lượng : 
Điểm khác biệt lớn nhất của phụ tùng chính hãng Honda với các sản phẩm giả, nhái và trôi nổi tràn lan ngoài thị trường chính nằm ở sự đồng bộ với những linh kiện khác ở mức độ chính xác cao nhất. Đối với dòng sản phẩm phụ tùng chính hãng Honda thì chỉ cần một món phụ tùng không đồng bộ thôi thì cũng sẽ dẫn đến việc hỏng hóc những bộ phận / phụ tùng khác trong chiếc xe của bạn.

Điển hình là khi bạn dùng nước làm mát động cơ cho xe máy có chất lượng kém, hàng giả, hàng nháu sẽ có khả năng sẽ dẫn đến nguy cơ rất cao rò rỉ hay thậm chí là sét trong bộ phận làm mát, sau đó là làm cho nóng máy / động cơ xe. Tuy nhiên nguy hiểm nhất chính là cháy đầu quy lát, bộ hơi. Và cuối cùng thì thiệt hại cho việc sử dụng nước làm mát động cơ còn cao hơn việc sử dụng phụ tùng chính hãng.

Phụ tùng chính hãng Honda có độ bền và độ ổn định cao : 

Đối với các dòng sản phẩm phụ tùng chính hãng Honda luôn được chế tạo từ các nguyên vật liệu chất lượng cao cộng hưởng với những công nghệ tiên tiến nhất. Nên phụ tùng chính hãng Honda dù là nhập khẩu ở thị trường Nhật Bản, Thái, Trung Quốc hay phân phối bởi chính nhà sản xuất trong nước thì vẫn luôn luôn phải tuân thủ và đảm bảo các yêu cầu về tính năng kĩ thuật và cũng phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về tiêu chuẩn chất lượng của Nhật như Jama, Hes, Jis,.....và cũng phải đảm bảo tiêu chuẩn TCVN của Việt Nam.

"MỌI PHỤ TÙNG CHÍNH HÃNG DO CHÍNH HONDA VIỆT NAM CUNG CẤP ĐỀU LUÔN PHẢI ĐẠT YÊU CẦU NGANG VỚI SẢN PHẨM ĐƯỢC SẢN PHẨM TẠI NỘI ĐỊA NHẬT" 
✔ Tính an toàn và thân thiện với môi trường : 

Trước khi một mẫu mã phụ tùng cho ra đời và đến với tay của người tiêu dùng thì những kĩ sư của Honda Việt Nam đã phải làm việc miệt mài và liên tục để nghiên cứu tìm ra những vật liệu, chất liệu phù hợp và đặc biệt là phải thân thiện với môi trường. Điển hình là phụ tùng chính hãng Honda như má phanh không amiăng sẽ giúp hạn chế tối đa cho người sử dụng lẫn những người xung quanh khỏi ô nhiễm, để hạn chế tối đa bệnh ung thư phổi khi sử dụng.

Vì sao cần phải thay thế phụ tùng Honda định kỳ 
Bạn nên thay thế phụ tùng chính hãng Honda của mình định kỳ để đảm bảo toàn bộ sự vận hành bên trong xe của bạn hoạt động một cách bền bỉ. Về phía người sử dụng thì bạn cần tìm hiểu thật kĩ lưỡng và tuân thủ theo những chính sách được quy định của chính nhà sản xuất về những hoạt động chăm sóc và bảo dưỡng xe định kỳ.


Quy định của Honda Việt Nam về lịch bảo dưỡng xe

Mục đích của một chuỗi những hoạt động này là để kiểm tra, thay thế và sửa chữa những phụ tùng trong xe theo một lịch trình cụ thể nhằm đảm bảo cho sự vận hành một cách tốt nhất cho xe và tất cả những phụ tùng trên / trong xe của bạn. Không những vậy, việc thay thế và bảo dưỡng những phụ tùng trong xe một cách định kỳ còn giúp cho chính chiếc xe của bạn tránh khỏi những hư hỏng nặng, tiết kiệm tối đa kinh phí cũng như đảm bảo tối đa cho sự an toàn của động cơ bên trong chiếc xe. Bên cạnh đó, việc bảo dưỡng xe máy định kỳ sẽ giúp cho chiếc xe của bạn vận hành đúng với các quy định / tiêu chuẩn về an toàn và đảm bảo việc gìn giữ môi trường. 

Cấu trúc tem chính hiệu Honda
Rất nhiều những sản phẩm của chính Honda đã và đang được người tiêu dùng trên toàn thế giới đón nhận và sử dụng trong suốt hơn nửa thập kỉ qua bởi chính sử bền bỉ, sự tiện dụng và chính sách giá cả hợp lý. Xe máy và phụ tùng xe máy của Honda dù được sản xuất tại bất kì quốc gia nào trên thế giới cũng đều mang trong mình những bí quyết và công nghệ rất đặc trưng của Honda Nhật Bản. Tất cả đều là những sản phẩm mang chất lượng toàn cầu.

Một mẫu tem chuẩn của Honda Việt Nam


Các sản phẩm phụ tùng xe máy Honda đều được sản xuất tại những nhà máy có công nghệ tiên tiến hàng đầu thế giới. Tất cả sản phẩm này đều đã phải vượt qua những bài kiểm tra gắt gao, khắt khe  nhất của chính Honda về độ bền, tính năng cũng như sự tiện dụng của nó đối với người dùng tại quốc gia đó.

Các sản phẩm được chính Honda sản xuất đều phải đảm bảo được đóng gói bao bì theo đúng tiêu chuẩn, tem và nhãn chính hiệu Honda. Tất cả các sản phẩm này được gọi là sản phẩm chính hãng. Các sản phẩm phụ tùng của Honda cung cấp đều phải thực hiện theo đúng chính sách của Honda Việt Nam : chất lượng cao, giá cả hợp lý, cung ứng kịp thời, nhanh chóng và đầy đủ. 

Cách nhận biết phụ tùng Honda thật và hàng giả
Trong số các sản phẩm phụ tùng của các hãng xe hiện nay trên thị trường thì phụ tùng Honda là một trong những dòng sản phẩm bị làm giả, làm nhái nhiều nhiều nhất. Không những các sản phẩm phụ tùng xe máy Honda bị làm giả, làm nhái mà đối với dầu nhớt Honda cũng thường xuyên bị làm giả, làm nhái.


Việc sử dụng các sản phẩm giả, nhái và kém chất lượng này tiềm ẩn những nguy cơ và rủi ro khôn lường, ảnh hưởng rất lớn đến việc điều khiển phương tiện giao thông. Vì thế, để bảo vệ chính mình khỏi những nguy cơ sử dụng các sản phẩm giả, nhái, kém chất lượng không được phân phối bởi Honda thì bạn nên tham khảo thông tin bên dưới để tự bảo vệ mình bạn nhé.

✔ Đối với dầu nhớt : 
Nhớt giả, nhớt nhái và kém chất lượng ngày nay tràn lan trên thị trường. Trong đó, dầu nhớt Honda là dòng dầu nhớt được làm giả, nhái nhiều nhất. Các sản phẩm dầu nhớt được làm giả, làm nhái một cách tinh vi và phức tạp. XeMayVN sẽ hướng dẫn bạn cách nhận biết dầu nhớt giả, nhái cụ thể theo từng thời điểm khác nhau. Và chúng tôi sẽ cập nhật thường xuyên để bạn tiện theo dõi.
✔ Đối với phụ tùng : 
Trước tình trạng hàng giả hàng nhái tràn lam đối với các món phụ tùng Honda thì trước khi mua bạn nên biết một số thông tin bên dưới để tự bảo vệ mình bạn nhé.


XeMayVN - Trung Tâm Phân Phối Phụ Tùng, Phụ Kiện Và Linh Kiện Chính Hãng !

Thông tin bản quyền thuộc về XeMayVN

Có thể bạn quan tâm : 

...Xem thêm...
Không có nhận xét nào
Share: